Yamaha Yzf-R1
Yamaha Yzf-R1

Penguasa Kelas Terbuka Yamaha Yzf-R1 – Hingga tahun ini, Yamaha YZF-R1 telah menguasai kelas terbuka dengan tinju besi. Seperti sepeda motor tengara lainnya sebelum itu, kinerja dan desain R1 secara sendiri mengubah cara berpikir mapan tentang sepeda motor, mengilhami cukup sedikit mimikri yang menyanjung dalam fitur mesin pesaing berikutnya. “Apakah lebih baik dari pada R1?” Telah menjadi contoh tangkapan komparatif dua tahun terakhir ini.

Ini adalah saat yang sangat kompetitif, bagaimanapun, dan saingan Yamaha mulai bosan dengan semua pembicaraan R1. Jadi reaksi mereka diharapkan: kompetisi kembali tahun ini dengan model yang sangat baik untuk menantang pemimpin. Sementara satu produsen mengambil platform yang sangat baik dan melakukan upgrade strategi yang strategis ( Kawasaki’s ZX-9R ), yang lainnya pada dasarnya melemparkan desain lama-yang telah mengalami beberapa edisi sejak pembukaannya yang ’93-di luar jendela dan kembali dengan desain yang sama sekali baru ( Honda CBR929RR).

Penguasa Kelas Terbuka Yamaha Yzf-R1

Tapi, sementara itu, Kunihiko Miwa dan tim desain R-series Yamaha-nya tahu ini akan datang, dan tidak benar-benar duduk di tangan mereka. Meskipun paket keseluruhan dasarnya tetap sama, ada lebih dari 400 perubahan pada model 2000 yang baru, semuanya ditujukan untuk memperbaiki R1 agar tetap bertahan di depan dua ancaman terbaru terhadap dominasinya. Harga Motor yamaha R 1 ini juga cukup kompetitif dibandingkan dengan harga motor yang lainnya.

Honda CBR929RR (“The Big Red Dragon Awakens,” June, ’00) dan Kawasaki ZX-9R (“Coming Up Nines,” April, ’00) adalah dua penantang paling serius bagi juara liter sepeda Yamaha . Kami keluar dari kedua sepeda yang mengoceh tentang kemampuan akselerasi dan akselerasinya, dan tahu mereka akan memberi R1 uangnya. Tapi apakah ada yang dibutuhkan untuk menjadi anjing top baru? Kami mencambuk ketiga sepeda bersama-sama sepanjang 1000 mil dari ngarai, kota, jalan raya dan trotoar pacuan kuda untuk mengetahuinya. Dan itu tidak mudah.

Salah satu aspek besar tentang sepeda kelas terbuka adalah akses instan mereka ke gobs torsi, dan ketiga mesin ini tidak terkecuali. Dengan menggunakan kekuatan untuk keluar dari situasi lalu lintas yang padat atau holeshot, pak penghuni kota beroda empat untuk mendapatkan akses yang lebih baik ke jalur secara harfiah sama mudahnya dengan memutar pegangan tangan kanan. Ketiganya memiliki respons throttle yang hebat ditambah dengan motor revving cepat yang memungkinkan Anda menggunakan kekuatan instan tanpa harus berpikir untuk bergeser atau berada di powerband.

Tidak ada mesin yang benar-benar menonjol di antara ketiganya, tapi jika Anda nitpick – dan kami benar-benar bermaksud nitpick – untuk menjaga agar perbandingan ini tidak berubah menjadi “Semua sepeda motor bagus: Kami menyelidiki” baku tembak, kami akan memilih motor Yamaha dengan sebuah smidge di atas Kawasaki , dengan Honda membayangi keduanya. R1 menunjukkan karburator yang hampir sempurna, kopling yang mulus dan progresif dengan nuansa yang bagus, dan gearbox yang apik namun positif memungkinkan Anda untuk mengakses torsi rendah-ke-midrange luar biasa dari mesin tanpa banyak usaha.

ZX-9R sangat dekat dalam banyak hal, dan powerplant-nya hampir terasa lebih tenang dan tidak biasa-yang bisa menjadi keuntungan di lingkungan ini dan kutukan pada orang lain (lebih banyak lagi nanti). Beberapa bahkan mungkin lebih suka kopling rasa ringan dan bergeser dibandingkan dengan dua lainnya. Dan Kawasaki pasti memiliki catatan knalpot terbaik dari kelompok itu.

Tidak hanya Honda kelas bulu dari kelompok di 434 pound dengan tangki penuh bensin, tetapi juga rasanya lebih kecil dimensi dari bertengger pengendara, dan yang dapat membuat Anda merasa sedikit lebih percaya diri dalam situasi lalu lintas yang ketat. Relatif berbicara, CBR membutuhkan keteduhan lebih banyak throttle dan rpm untuk mendapatkan akselerasi yang sama seperti R1 dan 9R. Tabel-tabel tersebut diserahkan ke departemen pengereman, namun, dengan pengikat CBR menawarkan respons, kekuatan dan nuansa terbaik dalam situasi perkotaan; kaliper enam piston ZX-9R sangat dekat dalam banyak hal. Bantalan rem R1 diubah tahun ini untuk melunakkan respons mereka terhadap anak laki-laki, dan sementara mereka masih memberikan kekuatan yang fantastis di ngarai dan di arena pacuan kuda, kami menemukan respons mereka sedikit kurang saat Anda tidak terus-menerus mengendarai dengan agresif, membutuhkan lebih banyak tuas usaha.

Kata lain dari nada urban: Kami telah mendengar bahwa karena popularitas R1, pencuri kebohongan telah menargetkan motor ini lebih sering, jadi Anda pasti ingin membeli beberapa aksesori anti-pencurian yang serius.

Droning Jalan

Sejauh ergonomi pergi, tidak satu pun dari sepeda ini adalah rak penyiksaan – tapi Kawasaki pasti memiliki posisi duduk yang ramah, dengan bar setinggi tertinggi, ruang duduk yang anggun dan kursi cushiest. Mesinnya pasti merupakan kelancaran tandan, dengan perlindungan angin yang lebih baik dari fairingnya daripada kaca depan yang relatif minim pada dua lainnya.

Honda tertinggal dengan postur naik yang sedikit lebih agresif, namun jangkauan ke bar pendek, dan pasak dipasang cukup tinggi untuk ground clearance yang bagus, namun tetap menyediakan ruang kaki yang layak. Namun, CBR mendengung sedikit di stang dan pijakan kaki antara 4.500 sampai 5.000 rpm pada throttle ringan, yang berada tepat di kisaran jelajah 60 sampai 70 mph. Cermin itu bagus, memberikan tampilan belakang yang bagus (saat tidak dimatikan oleh getaran).

Sehubungan dengan dua lainnya, Yamaha memiliki posisi duduk paling ramping, tapi kami tidak akan menandainya tidak nyaman dengan cara apapun. Hubungan seat-to-bar pendek, dan tangki slimmed-down baru bekerja dengan kemiringan kursi yang lebih miring untuk menempatkan pengendara lebih jauh ke depan untuk distribusi berat yang lebih baik-tanpa memaksanya masuk ke dalam selip GP. Kaca depan mobil itu kecil dibandingkan dua lainnya, meski menawarkan perlindungan lebih baik daripada Honda. R1 yang baru pasti buzzy, bergetar tak henti-hentinya di bar dari 4.500 sampai 5000 rpm (kisaran 65 sampai 75 mph). Cermin baru jauh lebih baik dari unit sebelumnya.

Jarak tempuh gas mendekati di antara ketiga sepeda tersebut, dengan Kawasaki biasanya yang paling hemat, rata-rata sekitar 175 mil sebelum Anda perlu memindahkan petcock ke cadangan (dua lainnya melepaskan petcock sebagai pengganti lampu peringatan bahan bakar rendah). R1 akan rata-rata hampir 170, sedangkan lampu bahan bakar CBR yang rendah biasanya berkisar sekitar 165 mil.

Penguasa Kelas Terbuka Yamaha Yzf-R1, Mulai Diambil Alih